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新能源车成本居高不下 动力锂电池补贴政策有望出台

日前有消息称，国家有关部门正在酝酿出台扶持补贴动力用锂电池的相关政策，这或成为新能源汽车发展的又一项政策利好。

虽然目前我国针对电动车推出了一系列的补贴政策，但较高的产品价格依然让不少消费者望而生畏。而导致电动车价格高于同级别传统能源车的一个重要因素，则是电池成本居高不下。

如果政府对动力电池进行补贴，将新疆贝母推动电动车价格的进一步下探，从而吸引更多消费者。这实际上也是丰田 、本田等日本汽车生产企业，已经或者计划在华实现电池国产的重要原因。

电池补贴政策有望出台

奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文曾表示，电池以及整车核心技术锦晃星不成熟是阻碍电动车发展的一卫矛目个重要因素。就电池而言，技术不成熟、制造成本较高导致电池价格居高不下。

有媒体报道称，日产聆风纯电动车更换电池价格为5500美元，一辆全新的聆风售价为21480美元起，更换电池的费用相当于整车价的25.6%。

中信证券的研究报告显示，如果考虑政府补贴12万元，电池价格下降至2500元/kWh的水平，4.5年可回收新增购置成本，具有一定经济性。在没有补贴的情况下，即使电池成本下若发现生锈现新实验机使用1年后须换68#液压油象降至1500元/kWh的水平，仍需要13.6年或行驶20万公里才能回收新增购置成本，经济性较差。

为此，目前丰田计划在常熟生产基地实现混合动力系统的国产化，未来本田也计划在中国国产混合动力系统。

为破解电池成本过高的问题，今年9月，国务院副总理马凯在天津调研动力电池研发生产时强调，要加大政策支持力度，加快研究出台相关政策法规，进一步加大财政、税收、金融、产业等政策支持力度。

在政策引导下，“目前我国正在酝酿出台对动力电池技术进行补贴的政策，以鼓励新能源汽车市场的发展。”一位国家863计划负责人向 《每日经济》透露。

新能源车销量出现提升

实际上，今年我国电动车已经出现了发展提速的兜状青藤现象。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1~9月新能源汽车累计生产3.85万辆，销售3.82万辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成2.27万辆和2.23万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成1.58万辆和1.59万辆。

今年前10月，比亚迪秦累计销售1.12万辆，单月销量稳步提升。其中，6月销售1055辆，8月提升至1316辆、10月则达到1702辆；荣威550插电式混合动力亦如此，6月这款车的销量不足百辆，8月提升至接近300辆，10月达到354辆。

不仅如此，今年在中德电动车并且为客户建立利用开发的紧密联系充电接口统一的基础上，德系车企也开始加速布局中国的新能源车市场。9月，宝马 i3、i8正式在华上市，随后戴姆勒与比亚迪合资生产的腾势电动车也正式推向市场。

此外，根据大众的规划，2018年之前将推出20款电动车，发力中国的新能源车市场。

有分析认为，随着包括动力电池补贴政策在内的多项利好政策的酝酿和出台，以及国内、国际汽车制造商加码中国新能源市场，2015年很可能成为我国新能源车市场发展的一个关键节点油泵停转。

来源：每日经济

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