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L2级渗透率达15% 我国智能联汽车发展“加速跑”

从人车对话到车内智能、从合理规划单车行驶路线到避免城市交通拥堵、从辅助驾驶到无人驾驶……智能联汽车能够将车、人、路联接起来，实现车与车、车与人、车与路之间的智能联接。目前，智能联汽车已经成为重要国家战略，北京、重庆、福建厦门等诸多大城市均在建设智能联汽车示范区，助力“聪明的车”开上“智慧的路”。那么，目前我国智能联汽车发展情况如何，未来有哪些发展趋势？

想要自驾出行时，在家就可以打开车内空调，调节车内温度；在行驶中，直接可以与汽车对话，查天气、开导航甚至可以玩游戏、放电影、听音乐；开启辅助驾驶，可以自动跟车、紧急刹车、智慧泊车……随着智能联汽车成为国家战略，这些“智慧的车”已经上路。

那么，什么是智能联汽车？其与自动驾驶有什么区别？

全国政协经济委员会副主任苗圩在近日举办的第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）上给出解答：智能联汽车是汽车产业与人工智能、大数据、物联等新一代信息通信技术深度融合的产物，是汽车与交通出行领域智能化、联化发展的主要方向，也是有效化解交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的一个重要手段。

与此同时，行业专家普遍认为，想要实现自动驾驶必须“联”，因此智能联汽车与自动驾驶是分不开的概念。正如去年工业和信息化部发布的《〈汽车驾驶自动化分级〉推荐性国家标准报批公示》中将驾驶自动化等级从0级到5级分为6个等级，智能联汽车也可以按照汽车自动驾驶程度分为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶为此、完全自动驾驶6个等级。

随着智能联汽车的迅速发展，目前，吉利、长安、威马、比亚迪、小鹏等国产汽车品牌均能够实现L2级汽车量产，而国内正处在从L2级自动驾驶向L3级自动驾驶过渡的阶段。

产业活力涌动L2级已达15%

“2020年，我国L2级智能联乘用车的市场渗透率达到了15%，这是一个非常可喜的成绩。”苗圩表示，从全球来看，搭载L2级别自动驾驶功能的车型已经开始大规模推向商业应用，部分车企也正在加快推进特定场景下的L3级以上测试验证和量产车的上市。

L2级别自动驾驶明确要求驾驶员主导操作车辆，而L3级则是有限条件下的自动驾驶，也就是部分时间汽车可以自动驾驶，但在关键时刻需要驾驶员“接管”。但从目前商用情况来看，实现L2级自动驾驶，车企普遍认为需要实现主动刹车、ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车等功能。而实现L3级自动驾驶，需要实现哪些功能，行业目前并没形成统一的共识。

目前，智能联汽车行业发展正处于攻关期，而智能联汽车产业发展与传统制造业发展不同，它不再是汽车企业的主战场，而是需要互联企业、人工智能企业的助力。因此，百度、阿里、腾讯、谷歌、英特尔、英伟达、科大讯飞等国际领先的科技企业均是智能联汽车行业的重要“玩家”。诸如，百度在2013年开始布局智能联汽车业务，目前已经发布百度Apollo、全栈式智能交通解决方案ACE交通引擎等智能联汽车方案。阿里云在2016年涉足汽车业务，并成立了阿里云汽车智能出行事业部，现已发布AliOS操作系统、天猫精灵AI﹢等解决方案。

当前，智能联汽车产业活力涌动，汽车企业与互联企业正积极合作，实现更高水平的智能联能力。诸如，2月2日，福特汽车宣布与谷歌达成为期6年的战略合作伙伴关系，福特计划充分利用谷歌的数据分析、人工智能和机器学习技术，从2023年开始，为福特和林肯品牌车型配备基于安卓车载操作系统（Android Automotive OS）开发的全新车载信息娱乐系统。近日，吉利集团与腾讯、百度签署战略合作协议，全面布局智能联汽车。

政策标准支撑全国智能联汽车发展加速

政策标准是产业良好发展的基础。为了更快地推动智能联汽车发展，我国相关部门正在从政策法规等方面支持、规范智能联汽车发展。

诸如，去年国家发改委、工信部、财政部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成。到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和络安全体系基本形成。今年1月11日，工业和信息化部发布《智能联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》（征求意见稿）公开征求意见，在道路测试基础上增加了对示范应用的要求，并明确了道路测试、示范应用和测试区（场）的定义，适用范围进一步由限定道路扩展到限定区域，并明确了高速公路可作为道路测试和示范应用的道路。

与此同时，苗圩指出，为了加快推动产业化的进程，世界主要发达国家和地区都在积极推动法律法规和技术标准的制定，诸如联合国世界车辆法潮州山矾规协调论坛（WP.29），持续推动自动驾驶技术法规的研究，在2020年7月通过了关于信息安全、软件升级和自动车道保将试样置于V型铁上持系统三项技术法规。美国到去年为止发布了四版智能英德联汽车发展的政策指导文件，并在最近发布了《自动驾驶汽车综合计划》，欧盟、日本也都分别发布了《自动驾驶车辆豁免程序指南》和《自动驾驶安全技术指南》。

在政策标准的支撑下，中国正在积极开展智能联汽车示范区建设，建设测试道路、打造智能联汽车产业集群。诸如，上海市已先后建成了位于嘉定的国家智能联汽车（上海）试点示范区、位于临港的拥有工信部和交通运输部联合认定资质的自动驾驶封闭场地测试基地，以及位于奉贤的国内最大的智能联汽车停车场（库）测试基地；武汉市经开区与华为签署协议，双方将在武汉国家智能联示范区开展技术创新和标准研发；广州市与深圳、惠州三市共同打造广深惠智能联汽车产业集群，产值规模已达7340亿元，同时广州市与华为、百度、高新兴、广信投、公交集团、电信、移动、联通等13家企业，联合开展车联先导区建设规范体系的研究与编制，并加快开展基础设施及应用场景建设、封闭式测试场建设等。

目前，我国累计开放智能联汽车测试道路超过2000公里，共发放测试牌照400余张，道路测试总里程超过200万公里。在测试政策方面，已有超过26个省市出台了智能联汽车道路测试管理细则。其中，海南省、长沙市、河北沧州市明确高速公路墨柱根测试的相截萼忍冬关内容，广州市、长沙市允许在主驾无人的情况下开展测试，为部分企业发放了远程测试许可。在道路测试基础上，从各种不同角度开发出丰富的节能方案上海、北京、武汉、广州、深圳、长沙、重庆、海南、沧州等地已探索开展智能联汽车自动驾驶功能示范应用，涉及乘用车载人、商用车载货等。

可见，我国智能联汽车发展正在加速，未来人们的生活出行将更加智慧。（ 王欣）